上市航企业绩最全对比,各家手里究竟还剩多少钱

根据上面两项数据,我们计算出了各家航司的收入利润率,剔除规模效应后,春秋航空的盈利能力领跑国内上市航企,排名前三的均为民营航企。再看客收方面,吉祥航空是唯一一家去年客公里收益正增长的国内上市航企,并且票价水平超过海航紧随三大航之后,其他航企的客公里收益都较前年出现了下滑。21亿,虽然接近8家上市航企的平均数,但相比去年同期的285.

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截至昨天,国内8家上市航企2019年报出齐,航旅圈也对年报中的核心数据进行提取,并整理成图表。对于大家最关心的航司手里究竟还有多少钱,我们也整理了最新数据,要看到最后哦~

此外昨天我们也整理了各家航司一季度报的核心数据,欢迎移步:上市航司一季度每天亏多少钱?亏的最多的竟是他

营业收入方面,各家航司的排名基本与机队规模呈正关系,国航机队规模少于东航但营收高于东航。

归属上市公司股东的净利润方面,国航已超过东航和南航之和,春秋航空紧随三大航之后,海航控股由2018年的净亏损转正实现净利润,不过主要依靠的还是卖资产。【回顾:年报季丨海航控股为何亏36亿?陈峰称负债健康预计三年】

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如果扣除非经常性损益,海航控股在2019年依旧亏损23.67亿,非经常性损益主要来自向海航航空集团(海航集团旗下公司)转让所持有的天津航空48%股权获得的22.31亿。

根据上面两项数据,我们计算出了各家航司的收入利润率,剔除规模效应后,春秋航空的盈利能力领跑国内上市航企,排名前三的均为民营航企。

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我们还计算了各家航司2019年补贴对净利润的贡献,这里需要说明,各家上市航企统计补贴及奖励的口径不同,例如东航的补贴内计入了与地方政府合作航线的收入。

再看客收方面,吉祥航空是唯一一家去年客公里收益正增长的国内上市航企,并且票价水平超过海航紧随三大航之后中国航空公司工资排名,其他航企的客公里收益都较前年出现了下滑。

此外,我们还对比了各家上市航企的收入结构,可以看到四家大型航司的非客运收入比例明显高于中型航司,其中海航的非主营业务收入比例最高。

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从海航的年报中,我们了解到其2019年非主营业务收入比例较大的主要原因是2019年11月转让天津航48%股权,当期处置损益为22.31亿元,此外还有海航控股及子公司收到的航线补贴20.04亿元。

南航货运收入占比较大,与南航数据中包含747与777货机有关。中航集团下的国货航、东航集团下的中货航,已通过混改从国航和东航上市公司中剥离,两家货运公司的数据不再并入国航和东航上市公司报表。

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我们也根据各家航司年报中披露的参股、控股公司数据,整理了更多航司的盈利情况。各家航司的盈利能力差距非常大:受转场大兴机场影响,已经连续多年排名第一的中联航,2019年的收入利润率被国航旗下内蒙古航空超越;海航控股下除北部湾航空和新华航空,其他公司均为亏损。【想看更多航司可在关注航旅圈公众号发送“2019年报”提取】

在疫情期间,航空公司是否有足够的资金维持运营、发工资、退票,也成了大家关心的话题。

根据各家航司最新发布的2020年一季度报,我们对比了各家航司期末现金及现金等价物余额。【相比流动货币资金,该数据刨除了部分近期无法使用的银行定期存款和未到账款项,更加“露骨”】

春秋航空手中的现金余额超越了三大航中的东航和南航,排在第二。而南航手中的现金余额相对较少。此外海航手中的现金余额为36.21亿,虽然接近8家上市航企的平均数中国航空公司工资排名,但相比去年同期的285.99亿还是有很大差距。

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