“占号神器”——知豆,我想好好活着

同许多造车新势力不同,知豆并非是因为风口而造车。2012年,知豆的首款产品问世,但迫于没有生产资质,一直在海外销售。2017年,知豆迎来了创立以来的高光时刻,其年度销量达到了4.2万辆的巅峰,成为国内微型电动车的领军者,几乎有垄断这块市场的潜力。2018年,知豆的难题接踵而来,被扣上“骗补”的帽子、D2销量急转直下、新车D3无人问津;2018年,知豆全年销量降至1.”可能是知豆走下神坛的最好注解。

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知豆,终究没有熬过2019年冬天。

阿里司法拍卖平台显示,浙江省宁波市中级人民法院将于2019年11月24日10时至25日10时,拍卖兰州知豆电动汽车有限公司(以下简称“知豆”)100%股权,起拍价为1.38亿元,公司评估价格为1.97亿元。

曾经三年卖出10万辆的“占号神器”——知豆,在经历了停产、裁员之后,最终走向了破产拍卖的结局。

同许多造车新势力不同,知豆并非是因为风口而造车。

2006年,知豆成立2012电动车销量排行榜,算是我国第一批造车新势力,其创始人鲍文光虽非技术出身,却早已看准了新能源汽车的无限发展潜力。

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2012年,知豆的首款产品问世,但迫于没有生产资质,一直在海外销售。直到2013年一次机缘巧合,知豆与众泰合作,并借用资质生产出第一款乘用车产品,但这一模式仍不符合政策被棒打鸳鸯。

2015年,知豆与吉利控股集团、金沙江创投基金共同成立知豆电动汽车有限公司,这才间接获得了生产资质,让其产品正式在国内上路。

2017年,知豆获得发改委下发的生产资质,进入工信部新能源产品目录,得到国内造车权,前后整整耗费11年。

鲍文光在这一年总结为什么坚持造车时表示:“早期做电动汽车是无知的,甚至不了解行业政策全凭一身热情坚持下来”。

而他的坚持也换来了市场。

2017年,知豆迎来了创立以来的高光时刻,其年度销量达到了4.2万辆的巅峰,成为国内微型电动车的领军者,几乎有垄断这块市场的潜力。同年,知豆D2总共卖出了42342辆,高居全球新能源乘用车销量排行榜的第6名,排在前面的是特斯拉Model X。

不仅销量成绩不错,企业的本身发展上,也表现尚佳。这一年2012电动车销量排行榜,知豆获得了难得可贵的“准生证”,成了继北汽新能源、云度新能源、江铃新能源之后的,第四的获得纯电动车生产资质的企业。

然而,2017年的辉煌像是耗光了知豆的所有好运。

2018年,知豆的难题接踵而来,被扣上“骗补”的帽子、D2销量急转直下、新车D3无人问津;2018年,知豆全年销量降至1.5万辆,降幅高达63.90%,资金危机也随着销量的迅速走低而爆发。

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而在2018年上半年,鲍文光曾还曾经乐观地表示,知豆的盈亏平衡将是5万到6万辆,而盈利时刻将发生在2019年。

但,他这次“失灵”了。

进入2019年的知豆,其运营情况并无好转,且有进一步恶化的趋势。据扉旅汽车编辑整理相关信息发现,今年前三季度这家企业累计销量仅为2095辆,同比下滑84.5%。

透过知豆成长的时间轴不难发现,知豆的兴衰走势与国家对电动车补贴政策的变化几乎完全对应。

“成也微车,败也微车。”可能是知豆走下神坛的最好注解。

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国家新能源汽车补贴退坡、政策调整,对续航里程提出了更高要求,像知豆这种微型电动车,基本上产品都不符合国家新能源汽车补贴标准。

补贴没了,销量也没了。

行业政策又一次让“不懂行”的鲍文光吃了亏。

如今,当知豆这个名字再次出现的时,曾经的辉煌早已不复存在,只剩下些断壁残垣、孤灯青影。

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据扉旅汽车编辑了解,1.38亿低价被拍卖的兰州知豆100%股权,包含建筑厂房、整车生产线设备、土地使用权,以及最“值钱”的纯电动乘用车生产资质。

曾经, 国内造车新势力对于生产资质的热衷可谓是近乎疯狂,不惜重金只为求得一张“准生证”。例如车和家以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司全部股权获得资质,拜腾以“1元”收购了一汽华利的乘用车生产资质,但却需要代支付5462万元的工资和8亿元的债务,威马汽车以11.8亿元收购了大连黄海获得了生产资质。

然而,这张让知豆在外漂泊多年的资质,如今却变得“不值钱”了。

甚至有多家造车新势力高层在接受采访时,都直言不讳地表示:1.38亿元这个拍卖价格太贵了!

从行业先行者到“卖身”无人问津。知豆的一生,赶上红利,经历风口,登上高峰,最终跌入低谷。

知豆的倒下,也给造车新势力们敲响了警钟。

也许,未知伴随的更多是“死亡”。

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