日本新车销量连续11个月下滑 5月八大日系车企仅1家增长

5月日系车销量再下滑其中,丰田5月销量约为8.5月,日本微型车销量约为10万辆,同比减少20.一片跌声中,三菱汽车5月在日本本土市场中的销量则同比增长了73.本土市场之外,日系车企在海外市场中的销量也相对低迷。其中,马自达当月销量约为1.7%;本田当月销量约为7.3%;丰田当月销量约为17.3%;斯巴鲁当月销量约为4.在中国市场,根据本田官方最新数据,其5月新车销量约为8.

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5月日系车销量再下滑

具体来看,5月,日本微型车以外的汽车(注册车辆)销量约为16.14万辆,同比减少16.7%,连续9个月出现同比下滑。其中,丰田5月销量约为8.65万辆,同比下降20.0%;日产5月销量同比减少4.1%;斯巴鲁5月销量为3480辆,同比下降27.5%;马自达当月销量为3332辆,同比下降49.3%;雷克萨斯当月销量为3103辆,同比下降30.8%。

5月,日本微型车销量约为10万辆,同比减少20.3%,连续12个月出现同比下滑。其中,铃木和大发工业当月销量分别减少12.8%和19.8%。

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一片跌声中,三菱汽车5月在日本本土市场中的销量则同比增长了73.1%。

本土市场之外,日系车企在海外市场中的销量也相对低迷。根据最新数据,5月,丰田、本田、马自达、斯巴鲁等四家车企在美国的新车销量合计为30.93万辆,同比下降40.3%。其中,马自达当月销量约为1.53万辆,同比下降63.7%;本田当月销量约为7.55万辆,同比减少57.3%;丰田当月销量约为17.6万辆,同比减少27.3%;斯巴鲁当月销量约为4.25万辆,同比减少24.8%。

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对此,几家日系车厂解释称,这主要是因为在全球半导体短缺的背景下,新车供应持续受到限制。

在中国市场,根据本田官方最新数据,其5月新车销量约为8.9万辆,同比下滑30.8%。本田方面也表示,其销量下滑主要受疫情及零部件供应紧张的影响。

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产能不足影响或持续

事实上,自去年以来,受疫情、芯片短缺、零部件供应困难、物流中断等多重因素影响,日系车企频频遭遇生产停滞困扰。以丰田为例,今年以来其已多次宣布调整生产计划。

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在最近的一次生产调整中,丰田宣布,因疫情蔓延导致零部件短缺,其6月全球生产计划调整为85万辆,其中日本本土生产计划为25万辆,海外市场生产计划为60万辆,这一数字较今年年初的目标下调了10万辆。同时,丰田日本本土的部分工厂在5月和6月均曾暂停运营,共涉及10家工厂中的16条生产线。大部分工厂的停产时间在3天左右,主要集中在5月25日至5月28日,以及6月1日至6月3日之间。

此前,本田汽车也曾宣布,由于近期半导体长期缺货,以及疫情等多重不确定因素导致物流中断、零部件供应迟滞,5月初本田汽车日本部分工厂减少了约50%的产能。此外,马自达、三菱、日产、斯巴鲁等车企此前也曾停产或减产。

如,受疫情等封控措施影响,马自达一些零部件供应厂商停止生产,部分零部件无法采购,其位于日本的广岛总公司工厂和防府工厂于4月14日至15日停产两日。由于零部件供应迟滞,三菱位于日本国内的主力工厂自4月11日起停工5天,该工厂主要生产欧蓝德、奕歌等车型。

在整车厂集体遭遇产能掣肘的大背景下日系车企销量排名,2021财年(2021年4月~2022年3月),日本国内新车销量为421.58万辆,创下45年来的最低水平。

日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会方面表示,上海已经于6月1日全面复工复产日系车企销量排名,但6月除了丰田已宣布日本国内部分生产线停工外,斯巴鲁也表示会暂停工厂生产,这对日本新车销售的影响可能会持续。虽然零部件短缺情况大概会逐渐缓解,但形势复杂,今后的情况仍难以预料。

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