就各大车企销量而言,在过去一周赚足眼球的比亚迪并未问鼎销量榜,排在第一的是一汽大众,销量高达15万辆;比亚迪排名第二,销量为11.4万辆;吉利、长安紧随其后,零售销量都是7.总体来说,自主车企的表现可圈可点,5月份自主品牌销量达62万辆,同比增长5%;而合资品牌的情况则不太乐观,零售56万辆,同比下降28%。与去年相比,5月份吉利、长安、长城三家销量分别下滑了14.
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6月9日,乘联会发布5月份全国乘用车市场分析报告。数据显示,5月乘用车零售规模为135.4万辆,同比下降16.9%;1-5月累计零售731.5万辆,同比下降12.8%。
新能源汽车虽然在4月份遭到腰斩,但5月份的恢复还算顺利。新能源乘用车5月零售销量为36.0万辆,同比增长91.2%,1-5月份呈“W”型走势,可以预期6月份将彻底走出疫情阴影。
就各大车企销量而言,在过去一周赚足眼球的比亚迪并未问鼎销量榜,排在第一的是一汽大众,销量高达15万辆;比亚迪排名第二,销量为11.4万辆;吉利、长安紧随其后,零售销量都是7.3万辆;而长城在TOP10当中垫底,销量仅为5.4万辆。
总体来说,自主车企的表现可圈可点,5月份自主品牌销量达62万辆,同比增长5%;而合资品牌的情况则不太乐观,零售56万辆,同比下降28%。具体来看,日系品牌占20.9%,德系品牌占23%,美系品牌占6.9%,同比跌幅都超过了2个百分点。
被自主品牌追赶,已经成为合资品牌的常态。1-5月,自主品牌的市场份额达到48%,比去年同期提高了7.2个百分点,发展速度十分迅猛。
以比亚迪的强势崛起为标志,自主品牌因为新能源汽车这场大风迎来了新的机遇,率先完成电动化转型的比亚迪,在市场和市值上取得了多赢,而吉利、长安、长城的节节败退,完全是因其电动化步伐太过滞缓所致。
与去年相比,5月份吉利、长安、长城三家销量分别下滑了14.5%、17.5%、10.6%,而比亚迪则暴增159.5%,其中的差距并不是吉利发布一个雷神智擎,长安发iDD混动,长城发布柠檬混动DHT就能立即赶上的日系车企销量排名,比亚迪DM-i超混发布一年,立即推广到各个车系,到现在形成了DM、EV两大支柱,而吉利、长安、长城的动作实在太慢日系车企销量排名,慢到让人怀疑他们并不是真的想转型电动化。
如果吉利们还没看清现状,接下来的几个月,或许比亚迪还会继续拉开差距。
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