「合资&国产汽车」哪些质量好又耐用呢?答案在这里

紧凑级汽车应当是市场占有率最高的家用代步车型,那么就首先来看一看故障数量年度最多的前十名是哪些车吧。2、10/20万区间的国产轿车可以参考传祺GA6/8两台,15万以内选择1.20万以内的轿车这样选择就好,但也不是说同级的合资轿车就不能选择,比如君越君威迈锐宝,在15/20万区间内要比迈腾帕萨特、凯美瑞亚洲龙之流优秀很多,品质也是与国产汽车在伯仲之间的。

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说明:

汽车质量水平不需要分析与猜测,故障数量排名是最客观的参考;但PPH百车故障率数据波动很大,统计方式与“出发点”的区别也会影响结果,所以参考故障总数排名即可。紧凑级汽车应当是市场占有率最高的家用代步车型,那么就首先来看一看故障数量年度最多的前十名是哪些车吧。

01主力车型

排名:标致408,速腾,朗逸,轩逸,英朗,领动,凯越,思域,雪铁龙C4L,卡罗拉;数量最低的卡罗拉总数也早450以上,最高的标致已经高931,品质如何可想而知了。这些车普遍涉及烧机油、变速箱顿挫异响,以及轮胎开裂和车身生锈等问题。

那么选择紧凑级轿车则应排除掉主流的德系、法系、美系与日韩系汽车,很尴尬的结果是合资品牌几乎全数排除;那么是不是说国产轿车的品质就要更好一些呢?至少在快销车阵营中是可以这样评价的,因为故障数量最多的前20名中只有奇瑞艾瑞泽5上榜而已。

建议选项:

1、≤10万预算应考虑长安汽车,6/8万区间以「逸动PLUS」为首选项,8/10万则可以选择升级蓝鲸动力的锐程CC。

近期逸动的销量突飞猛涨,十月单月成绩突破两万台;获得认可的原因不仅是自然吸气发动机也用了直喷技术,NE14T-1.4T发动机也有充沛的动力,重要的是品控水平确实有很大进步,PPH近期同级数据仅为70左右,这是很多号称省心轿车的的标准,真正省心的是国产轿车。

锐程CC老款是不值得考虑的合资紧凑8万左右车排名,因其装备的JL476ZQCD-1.5T多点电喷机很落后,匹配的爱信6AT变速箱换挡顿挫问题突出;但是新款使用了476ZQ5-1.5T,功率扭矩达到了132kw/300N·m(1250~3500rpm)的高标准,换用自主研发的七档湿式双离合,在换挡平顺方面的表现甚至比主流AT还要理想一些。

2、10/20万区间的国产轿车可以参考传祺GA6/8两台,15万以内选择1.5T&6AT的GA6,新款直喷发动机也有9秒级破百的成绩,变速箱表现中规中矩;不过这台车的价格优势很突出,作为B+级大轿车,综合性价比与油耗表现要比博瑞更突出。

重点是比老款使用多点电喷机,以及菲亚特干式双离合的版本稳定太多,品质有质的提升。

传祺GA8是目前国产商务型C级轿车中的佼佼者,全新的4B20J1-2.0T有185kw/390N·m(1750~4000rpm)的高标准,只是6AT变速箱还是显得差些意思,但是性能与油耗表现都已经相当不错了。

20万以内的轿车这样选择就好,但也不是说同级的合资轿车就不能选择,比如君越君威迈锐宝,在15/20万区间内要比迈腾帕萨特、凯美瑞亚洲龙之流优秀很多,品质也是与国产汽车在伯仲之间的。(新能源汽车放在最后讨论)

02SUV选项

前十名的排名也比较诡异:马自达CX-4,探岳,传祺GS4,日产奇骏,途观L,丰田荣放,哈弗F7,日产逍客,吉利博越,哈弗H6。目前的排名就是这样了,在这些车中除了马自达和传祺不算热销品牌,其他车辆的销量还都是不错的。

不过这个排名是没有计算“通病问题”的排名,如果把涉及机油乳化和机油增多的车辆都计入的话,前20名基本都会日系汽车和德系汽车。因为干式双离合与无级变速器的问题很多,本田与丰田的发动机通病机油增多问题也比较严重,日产则是2.0L发动机与捷科特变速箱的双料问题,这些车品质不敢恭维。

建议·选项:

1、哈弗H6仍然可以选择,这台车虽然上榜但故障数量比前五名都要低150以上,相比较还是比较省心的。而且该品牌的紧凑级SUV主要问题在于细节的处理,近期的长城汽车开启了“以价换量”的营销模式,价格压缩与销量的增长,总是会带来品控水平的相对下降。

所以长城哈弗需要注意了,如果不加强品控也许真有可能被长安或其他品牌追平,一旦被超越结果可能是一蹶不振。

2、15/20万区间的国产SUV可以参考传祺GS8,与GA8相同的动力传动系统仍旧有8秒级的破百成绩,同时还有适时四驱选项。

硬派选项则可以考虑荣威RX8、大通D90Pro,或者比较纯正的越野车型北汽BJ40PLUS(城市猎人版);这几款车的综合性价比与质量表现,与合资同类型车对比是有绝对优势的。只有哈弗H9的性价比是要低一些的,不过坦克300上市后会改变这一困局。

3、合资品牌的可选项仍旧是美系中高端车,比如探界者、昂科威、凯迪拉克XT系列,以及福特的锐界锐际探险者等。

这些车在营销实力强大到“无底线”的欧系与日系汽车的作用下,形成的是“油耗高·质量差”的人设;实际在内燃机节油技术,涡轮增压技术稳定性,以及综合品质方面反而有更高的水平。要知道欧系汽车工业在20世纪基本被击垮,复苏阶段已经是美系汽车成熟的阶段;而日韩系汽车本就是依靠美系汽车的技术生存,所以品质孰优孰劣是没有争议的。

03新能源阵营

1:电动汽车两大品牌,问题非常有意思。

比亚迪汉服务投诉-未能按时轿车,服务态度蛮横特斯拉MODELS-动力电池故障,索赔问题电动汽车知名度最高的无非是这两家车企了,特斯拉号称技术流实际只是个“美系新势力品牌”而已;动力电池使用的是稳定性最差的松下镍钴铝,电控IGBT是德国英飞凌供应的低成本单管,异步电机是台湾富田生产,转化效率相比永磁同步电机差距较大。

而特斯拉研发的同步电机又是六级低标准,核心零部件九成是大陆企业供应;所以特斯拉就是个组装厂,只能以现阶段没有任何车企(包括特斯拉)可以做到稳定和安全的自动驾驶作为噱头。

比亚迪汉的问题是预料之中,因为该品牌的每款新车上市都会出现产能不足的问题,随即因消费者的投诉而逐渐走向冷门,汉估计也是不例外的。

但是在技术方面水平是目前全球车企的标杆,电池有NCM/LFP,水平抗衡宁德时代,在汽车动力电池领域超越松下、LG化学与三星等品牌。IGBT电控核心是自主研发,电机与配套控制系统也是自主研发,所以制造乘用汽车是轻轻松松,比亚迪的战略重心在商用车型和轨道交通。

2:PHEV插电式混动汽车有四台问题车,其中故障率比较高的是宝马。

华晨宝马5系奥迪A6L-PHEV奔驰E级-PHEV凯迪拉克CT6-PHEV(已经停产)德系汽车在电驱技术领域是落后的,内燃机技术实际不如英国、意大利等欧洲品牌以及美系汽车;所以选择插电混动汽车当然还是自主品牌,代表品牌显然是比亚迪的DM3.0系统(DMp),代表车型有汉唐宋三台旗舰选项。

近期会推出DMi-ECVT的油电混合入门级汽车,也就是2008款绿混系统的升级版,在混动技术领域比亚迪也是非常强大的。

总结:汽车的质量表现实际与一般消费者想象的结果完全不同,国产汽车已经越来越省心了;然而在完成超越主流合资品牌的快销车之后合资紧凑8万左右车排名,能够与之抗衡的只有在所有领域唯一能够与中国抗衡的海盗国家——美国,其他美国的小马仔的结局是可以预见的,最后再来看十台B/C汽车的排名吧。

阿特兹凯美瑞迈腾帕萨特奥迪A4L亚洲龙天籁雅阁君威君越倒数第一名故障数量超过1.4k,最后一名仅超过0.2k,品质差异大不大?

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