苏联重工业那么发达,为什么现在俄罗斯没一个很厉害的汽车品牌?

而且俄罗斯汽车也并不是没有好的造车工业,只是相对于现在主流汽车品牌而言不怎么出名而已,比如说俄罗斯的伏尔加和拉达就是很不错的的两个品牌。那时,伏尔加汽车被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”,出口到75个国家,受到世界各国广泛认同。拉达汽车,定位低端,又受到政策保护,目前在俄罗斯国内虽说还是卖的最好,但日子也不好过了。

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因为苏联的重工业当年基本都集中在了现在的乌克兰,苏联解体后俄罗斯因为为了争夺权力和国土战略要地,重工业的优先级相比政治权力和国土战略要地来说就不是那么重要了,加上俄罗斯现在现在为了保持军事地位,很多技术和工业都是优先满足军事需要,所以就导致了很多民用工业没有足够的资源来发展没有俄罗斯汽车品牌,如果说是汽车工业水平的话,俄罗斯还是有着不错的水平的,只不过都是用在了军事方面而已,等俄罗斯的整体经济水平恢复后,相信这些先进的军事技术用来打造民用汽车品牌来说也不是什么难事!

而且俄罗斯汽车也并不是没有好的造车工业,只是相对于现在主流汽车品牌而言不怎么出名而已,比如说俄罗斯的伏尔加和拉达就是很不错的的两个品牌。伏尔加在前苏联时期曾经被很多社会主义国家当做公务车没有俄罗斯汽车品牌,其政治地位之高不言而喻。那时,伏尔加汽车被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”,出口到75个国家,受到世界各国广泛认同。而拉达诞生于1966年,仿制了意大利菲亚特124的产品,1970年4月下线,之后的14年中产销量达到1400万辆,成为前苏联的国民车。

上世纪五六十年代开始,伏尔加在国内就相当于现在的红旗、奥迪A6L,妥妥的大领导官车。不仅如此,这车还曾是我国自主汽车的一开始仿造的对象。国产第一辆小轿车“红旗”,正是基于伏尔加汽车的图纸打造而来。

然而从90年代开始,大众、通用、丰田等车企开始在国内合资生产和销售,桑塔纳、奥迪100取代了曾经伏尔加的官车地位,性价比高的合资品牌和自主品牌也让拉达完全失去了竞争力和市场。国际市场竞争激烈,设计、工艺和性能均落后的伏尔加也卖得越来越差。2011年7月,高尔基汽车公司表示从2012年开始,高尔基汽车厂主要开始组装生产合资品牌的轿车,伏尔加牌汽车停产。拉达汽车,定位低端,又受到政策保护,目前在俄罗斯国内虽说还是卖的最好,但日子也不好过了。

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