并且,还存在溢价收购关联方资产和低价转让股权,不免让投资者生疑是否存在利益输送问题。据正强传动招股书披露,公司主营业务收入按销售模式划分,来自于OEM模式销售收入分别为21582.向关联方买卖股权涉利益输送在公司发展过程中,出现收购关联方以及向关联方买卖股权,并且出现高买低卖情况或涉嫌利益输送。一边是向关联方溢价收购,另一边是控股股东转让股权遭评估大幅减值,由此一来不免让他质疑存在利益输送问题。
汽车行业持续低迷景气程度不高,作为汽车零部件供应商杭州正强传动股份有限公司自然也受到冲击,业绩持续下滑,产能利用不足。但是,正强传动却逆势而动闯关创业板,计划募集资金大幅扩产,由此带来的产能消耗风险不容小觑。
正强传动主要从事汽车十字轴万向节总成、节叉及其相关零部件的研发、生产和销售,主要产品为十字轴万向节总成、节叉和十字轴,其中,十字轴是十字轴万向节总成的关键零部件之一。资料显示,正强传动几乎无自有品牌,营业收入几乎来自于代加工和贴牌,在市场竞争日趋严峻的情况之下,存在被替代风险。
其次,公司财务数据勾稽异常,报告期各期均存在数千万含税采购缺乏数据支撑的情况,采购的真实性缺乏说服力。并且,还存在溢价收购关联方资产和低价转让股权,不免让投资者生疑是否存在利益输送问题。
靠代加工与贴牌而活无品牌优势,对大客户销售持续下滑
企业要发展,树立自身品牌才是硬道理,但是这一幕却在正强传动优势却荡然无存。
据正强传动招股书披露,公司主营业务收入按销售模式划分,来自于OEM模式销售收入分别为21582.10万元、20487.97万元、19991.58万元,销售收入持续下滑,占主营业务收入分别为68.10%、67.38%、71.14%,呈现上升之势。其次,来自于贴牌销售收入分别为10111.50万元、9900.66万元、8108.54万元,分别占主营业务收入比为31.90%、32.56%、28.86%,销售金额及占比均出现下滑。
可以看出,公司主营业务收入几乎来自于代加工和贴牌生产,无自身品牌优势。并且,汽车零部件加工企业较多竞争激烈,加之汽车行业景气指数较弱,如果无价格优势被替代风险较大。
从公司对大客户销售情况,似乎也证实公司风险所在。
招股书披露品牌转让,博世华域在报告期内为公司第一大客户。报告期各期,公司对其销售金额分别为7016.67万元、6813.09万元、5246.42万元,对其销售收入出现持续下滑,2020年占其主机配套市场由2019年33.25%下滑至26.24%。益兆(香港)有限公司报告期内也为公司前五大客户,公司对其销售金额分别为3326.32万元、2370.33万元、2148.48万元,销售收入也出现持续下滑,2020年占其主机配套市场由2019年10.75%下滑至10.75%。
益兆(香港)有限公司报告期内也为公司前五大客户,公司对其销售金额分别为3326.32万元、2370.33万元、2148.48万元,销售收入也出现持续下滑,2020年占其主机配套市场由2019年10.75%下滑至10.75%。
德纳(DANA)同样为公司重要客户,报告期期内公司对其销售收入分别为2338.09万元、1868.58万元、1431.94万元。美驰(MERITOR)报告期期内公司对其销售收入分别为为1205.26万元、1098.44万元、911.64万元,上述对两家客户销售均出现下滑。
采购数据勾稽异常拟存数千万虚假采购
根据招股书披露,报告期各期公司对前五名供应商采购金额合计分别为8218.14万元、6496.02万元、5845.14万元,分别占同期采购总额比为46.05%、39.98%、36.80%,由此可以推测出同期原材料采购总额分别为17846.12万元、16284.17万元、15883.53万元。按照13%进项税,则原材料含税采购金额为20166.12万元、18401.11万元、17948.39万元。
而在现金流量表中披露,购买商品、接受劳务支付的现金分别为14126.05万元、14070.75万元、14902.78万元。预付款分别为133.43万元 、73.50万元、356.47万元,分别较上期增加20.62万元、-59.93万元、291.97万元。由此可知,公司实际支付购买商品、接受劳务金额分别为14105.43万元、14130.68万元、14610.81万元,分别与需支付含税采购总额之差为6060.69万元、4270.43万元、3337.58万元。根据财务勾稽关系,上述之差应形成相应的债务关系。
在资产负债表中披露,报告期各期应付票据及应付账款金额合计分别为5378.45万元、7180.21万元、6768.33万元,分别较上期增加1168.37万元、1801.76万元、-411.88万元。分别与含税采购、支付购买商品、劳务金额之差为4892.32万元、2468.67万元、3749.46万元。
从上述情况可以看出,公司每年存在数千万元含税采购不知去向,缺乏采购数据支撑。
业绩下滑产能利用不足,逆势扩产产能消化存风险
由于汽车行业景气指数较弱,与公司同行业公司较多,导致竞争更为激烈化,报告期内公司业绩出现持续下滑情况。
招股书披露,2018年至2020年公司营业收入分别为31951.89万元、30514.28万元、28209.64万元,营业收入持续下滑或给公司上市造成一定的阻碍。
业绩下滑的同时,公司主要产品的产能利用率也存在利用不足情况。其中主要产品十字轴及十字轴轴方向节总成产量分别为3297.86万套、2936.73万套、3094.68万元,产能利用率分别为106.04%、88.99%、93.78%,可以看出公司在2019年产能增加190套的情况之下,产能利用率均为超过100%。其次,主要产品节叉产能利用率分别为110.67%、92.51%、67.13%,产能在2019年增加170万套的情况之下,产能利用率逐年下滑,并且2020年产能利用率仅为67.13%,可见产能过剩严重。
在产能增加情况之下,产能却利用不足。如此一来,公司还募集巨额资金进行扩产必要性非常存疑。
招股书披露,公司拟计划使用募集资金2.3亿元建设汽车转向及传动系统用零部件扩产建设项目。该项目达产之后,将新增年产1445万件十字轴万向节总成和1100万件节叉的生产能力,届时公司产能将大幅增加。
在汽车行业景气指数较弱,行业竞争较为充分的情况之下,大幅扩产后果可想而知。
向关联方买卖股权涉利益输送
在公司发展过程中,出现收购关联方以及向关联方买卖股权,并且出现高买低卖情况或涉嫌利益输送。
招股书披露,吉强汽配成立于2017年5月,本次收购前为关联方傅爱文(傅强之姑妈
)持股 100%的公司,主营业务系为发行人制造滚针配件。为了减少关联交易,2018 年 2 月,正强有限与傅爱文签署股权转让协议,收购其持有的吉强汽配 100%股权。本次收购价格为 145.23 万元,根据评估报告,吉强汽配在评估基准日的净资产账面价值为116.02万元,评估价值为145.23万元品牌转让,评估增值29.21万元增值率为 25.17%。
也就说公司存在向关联方溢价收购,但是公司却在出让股权之时却出现低价转让。
招股书披露,2017年8月9日,正强股份以1105万元的价格将持有的宁波境界投资股份有限公司5%股权转让给杭州正强控股有限公司(公司控股股东)。而境界投资在评估基准日的净资产账面价值为 30,411.97 万元,评估价值为 22,098.21 万元,评估减值 8,313.76 万元,减值率为27.34%。
其次,公司还存在向杭州正强控股有限公司(公司控股股东)低价转让金丰小贷股权情况。2017年8月2日,公司以500.00万元的价格将持有的金丰小贷 5%股权转让给杭州正强控股有限公司。而金丰小贷在评估基准日的净资产账面价值为净资产账面价值为 23519.74 万元,评估价值为 11956.40 万元,评估减值11563.34 万元,减值率为高达49.16%。
根据《招股说明书》显示,正强控股直接持有发行人51.00%的股权,为发行人的控股股东,由许正庆持股60.00%、傅强持股40.00%。
一边是向关联方溢价收购,另一边是控股股东转让股权遭评估大幅减值,由此一来不免让他质疑存在利益输送问题。
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