当起亚决定摒弃以价换量的低端路线,摆脱性价比标签,重塑高价值产品口碑之时,一个更加崭新和笃定,更加具有活力和特色的起亚品牌,便跃然纸上!站在起亚即将进入中国汽车市场第20个发展年头的历史节点上来看,这一自下而上的变革路径,不太像是一个合资老牌车企,在过去多年市场积淀下,所做出的进化和升级,而更像是起亚焕新后,以一个新生车企的姿态对过去的颠覆,和对未来发展路径的重新厘定。
当起亚决定摒弃以价换量的低端路线悦达起亚哪国的品牌,摆脱性价比标签,重塑高价值产品口碑之时,一个更加崭新和笃定,更加具有活力和特色的起亚品牌,便跃然纸上!
尽管早在业内刚刚传出东风集团将退出东风悦达起亚的消息之时,业内几乎很难得的都一致认为,这将是一个双方共赢的最好结果。
在中国市场逐渐式微的的起亚也或将因为资源的集中而迎来一个全新的发展局面,但是当东风悦达起亚总经理柳昌昇真正将2022年定义为起亚在华的“第二个发展元年”,并将多项改革举措和盘托出的之时,这份颠覆过去,重整旗鼓再出发的决心和魄力悦达起亚哪国的品牌,还是给业内带来了不小的冲击。
前不久,借机第四代嘉华全国媒体试驾会,针对业内对于东风集团撤股后,起亚品牌本土化战略未来规划的关注,柳昌昇用覆盖了经销商网络、产品转型策略、电气化产品布局的升级计划,做出了一一回应。
“我们将从内部开启新的变革,包括统一品牌形象、电动化战略落地、组织架构调整以及高品质产品的引进等等。”
从柳昌昇目前公布的大致路线图来看,大致可以总结为以下几点:
1、在产品策略层面,起亚将逐渐停售10万元以下的车型,摒弃过去以价换量的策略,摆脱性价比标签,从唯销量论向以高品质产品为导向的目标转型。
2、在产品结构层面,起亚将从2022年年末或者2023年年初开始向中国市场投放一款全新电动车,并尝试进口纯电动车的形式布局,投入更多高端定位的产品,同时从明年开始,起亚也还将陆续导入混合动力车型。
3、在运营管理层面,起亚还将建立高效的组织管理体系,包括本土化人才以及销售网络的培养和塑造。
站在起亚即将进入中国汽车市场第20个发展年头的历史节点上来看,这一自下而上的变革路径,不太像是一个合资老牌车企,在过去多年市场积淀下,所做出的进化和升级,而更像是起亚焕新后,以一个新生车企的姿态对过去的颠覆,和对未来发展路径的重新厘定。
坦白来说,这是需要一定魄力的。这也就意味着在高质量高品质的转型路径之下,起亚首先要颠覆的,就是过去近20年来在中国本土消费群体心中积累而来的品牌印象和性价比认知。
短期来看,由于高品质的产品基因被终端市场所广泛感知,需要一定周期,因此在终端竞争越来越激烈的背景下,起亚或将面临短暂的客群流失风险。
但风宜长物放眼量,对于现阶段的起亚而言,走出销量“迷宫”,向着高质量的发展路径转型,才是在中国汽车市场可持续发展的关键。
第四代嘉华作为起亚在华投放的首款售价超过30万元的车型,便是起亚品牌焕新后发起高品质化转型之路的新起点。
据柳昌昇介绍,第四代嘉华的到来让起亚在中国的平均官方指导价和去年相比有了很大的提升,另外包括智跑ACE在内的车型平均官方指导价也提升了很多。
“我们把全球销量最好的高品质车型引入中国,并非是为了提升销量,而是为了不再走低价竞争的路线,要通过产品的竞争力去赢得消费者的认可。”
对于中国起亚而言,这是一场需要时间周期和财力投入的持久战。为了真正洞察到中国本土消费市场的需求变化,起亚必须得做好全方位的准备。
所以,在不留退路的高品质转型之路上,在决心的背后还有着起亚的信心。比如,在研发基地上,除了烟台研究所,起亚还在今年建立了上海数字技术研发中心。
为了提高经销商管理运营的效率,柳昌晟表示接下来起亚还将正在中国市场导入全球统一的经销商运营、管理和考核体系,致力于打破曾经向经销商压库增量的传统模式,重新建立以用户订单拉动上游生产、新车物流配送和经销商运营的灵活高效管理体系,提高经销商渠道的整体效能和盈利性。
“起亚不会以全球化的标准去要求中国市场,中国市场也不可能有百分之百的原创管理模式,有可能借鉴美国或者借鉴中国其他品牌的方式,把好的管理模式融入到中国起亚的管理当中。”
按照柳昌昇的话来理解,不难推测,在目前已经被实践后的先进管理模式的基础上,起亚也将采用灵活的、差异化的管理模式,来深化本土化战略。
尽管目前悦达与起亚的股比还在协商之中,但可以确定的是,在起亚更加坚定的中国市场战略引导之下,资源更加集中,决策更加高效,变化洞察更加敏锐……也将为起亚在华的高品质转型之路的稳健姿态埋下伏笔。
或许,在这个转型升级之路上,起亚还需要面对很多的挑战,任重道远,但是至少在当下,我们看到了一个坚定,且有自信的起亚。而这样的起亚,也给予了市场和消费者更多“发现起亚”的机会。
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