这里有一份2018年SUV销量排名的分析报告,要买车的都来看看
2017年上市的CS55在当时只收获79678台年销量,比起CS35和CS75的强势表现略为不尽人意。凭借凯迪拉克在国内市场销量突破20万辆的成绩,“BBA+C”的豪华品牌结构已成定局。年销量暂缓的宝马也并不惧怕2018年的下滑,毕竟“X之年”对于宝马来说只是产品更新换代的集中期,一连串的新车导入表明宝马在2018年更注重未来国内市场的排兵布阵,2019年才是宝马真正发挥实力的时候。
2018年,我国汽车产销增速首次出现大幅下滑,市场竞争激烈,经销商苦不堪言。而SUV车型的年销量走势几乎是国内整体车市的缩影:2016年-2018年,SUV车型发展从规模的由小变大,转变为质量的由弱变强;当轿车份额再次回归主导地位时,SUV同比缩减的形势更加凸显。
相比2017年,SUV年销量曾突破千万,同比增长13.32%。可好景不到一年,2018年SUV全年累计销量回落至951.3万辆,同比下滑5.5%;12月份销量为96.6万辆,同比下跌18.9%。
经汽车生活整理发现:紧凑型SUV销量集体走弱,中型SUV和指导价在30万元以上的高端SUV增长强劲,小型SUV车型增多,但上市日期普遍在2018下半年左右,销售潜力有待释放。在具体车型中,CS55成了2018年长安的救命药,神车CR-V也出现无缘前十的历史性场面。
H6夺冠,CR-V首次跌出前十
近6万辆的跌幅也没让哈弗H6从神坛跌落,可见这一年长城汽车虽然放了不少重心在高端品牌WEY上,也丝毫不影响哈弗H6成为年度SUV销冠。
去年长城汽车在1月、5月和11月先后推出新款H6 Coupe、H6豪华型/超豪华型和H6冠军版车型,在10万-15万元区间,哈弗H6不仅从车型细分上可以说滴水不漏,更用不同风格的设计造型满足了用户的多样化需求。
大面积撒网的销售布局让哈弗H6这款神车最终保住了自己的地位,但同为神车的CR-V却无法逃脱跌出前十的局面。
CR-V这款车型在汽车行业已经历25载,销售市场遍布全球160多个国家,销售总量超过500万台。作为日系三强中一直以来销量最高的SUV车型,CR-V在2018年因为自身疏忽销量直线下降,停售两个半月后再回汽车市场。尽管此举已经对该车型年销量造成无法挽回的影响,可CR-V还是非常争气的回到月销过万阵营。
2018年11月,CR-V单月销售22617辆,1-11月累计销售123589辆,相比2017年187641辆的销售数字,汽车生活认为这已经是CR-V在2018年能拿到的最好表现了豪华suv排名,毕竟一款销量支柱车型停售两个半月这种事,没点硬实力还真撑不下去。所以年销量无缘前十也成为可预见的定局,相信东风本田也从中吸取了足够的教训。
CS55大涨,昂科威仍是中型SUV第一
2017年上市的CS55在当时只收获79678台年销量,比起CS35和CS75的强势表现略为不尽人意。但经历改款后的CS55在2018年彻底爆发出销量潜力,164945辆的销售成绩让CS55在CS35和CS75双双下滑的同时成为长安汽车SUV中的销量支柱。
设计造型和智能交互功能的升级为长安CS55提供了吸引用户的基础,全新的IACC自适应巡航系统更是达到L2级自动驾驶水准,能够满足识别标志、自动减速过弯以及通过语音识别来调整巡航速度等需求,而长安汽车更是在去年11月28日,用55辆CS55自动驾驶汽车成功完成全长3.2公里的编队行驶,创下新的吉尼斯世界纪录。
产品升级和营销偏重让CS55大获成功,可CS35、CS75的下滑也值得让长安汽车提高警惕,寻求新的平衡之道。相比之下,在SUV市场竞争愈加激烈的2018年,别克昂科威依然稳坐中型SUV销量第一的位置,并且在整体排名中依然维持前十。
2018年汽车生活曾和昂科威一起,从西安出发一直开到洛阳。依稀记得那次强者挑战之旅中,昂科威的FlexRide自适应驾驶系统和CDC主动悬挂系统让满身疲惫的体验者能够拥有绝对舒适的驾乘感受。并且在GL8、英朗等国六版车型上市后,昂科威也对整车三元催化器总成进行升级,及时推出2019款昂科威国六版车型。
强大实力加上昂科威极具竞争力的终端优惠,昂科威想不热销都难。
XT5势头正强,Q5险胜GLC
凭借凯迪拉克在国内市场销量突破20万辆的成绩,“BBA+C”的豪华品牌结构已成定局。2018年豪华品牌在车市产销低迷的情况下依然保持增长趋势,凯迪拉克更是凭借XT5、XTS等多款车型的热销提前完成年销量目标。
截止发稿前,凯迪拉克还获得由中国汽车流通协会颁发的“2018年中国汽车售后服务消费者体验卓越品牌”大奖。在“服务顾问、服务设施、维修质量、维修时间、维修价格”五个评测维度中,凯迪拉克以94.12的总成绩从60个主流豪华、合资和中国品牌,以及2000多家4S店的27万条有效样本中脱颖而出,荣摘桂冠。
这说明凯迪拉克多年来深耕中国市场,不仅是依靠同级别中强大的产品实力,更离不开凯迪拉克品牌优质的售后服务,和对每一位车主用户的保驾护航。
而在豪华品牌集中推出中小型SUV之余,指导价30万元以上的高端SUV依然保持一定程度的增长。在武隆天坑从天而降的宝马全新X3自上市以来累计销售29457辆新车,直接杀进高端SUV前十。纷纷选择加长的奥迪Q5和奔驰GLC毫无疑问位列前二,GLC更是以123台的微小差距,险些超过奥迪Q5。
虽然奥迪Q5去年完成了换代并且加长,但依旧没能抵挡下滑趋势。反倒是奔驰GLC,在“售价不变轴距加长”的话题下,总销量比去年多出11000台。SUV车型在奔驰总体销量中已经占据1/3的份额,2019年市场或将迎来全新一代奔驰GLE以及首款纯电动SUV EQC,这将进一步增强奔驰在国内一线豪华品牌阵营中的竞争力,奥迪庞大的用户基盘也不知还能坚持多久。
年销量暂缓的宝马也并不惧怕2018年的下滑,毕竟“X之年”对于宝马来说只是产品更新换代的集中期,一连串的新车导入表明宝马在2018年更注重未来国内市场的排兵布阵豪华suv排名,2019年才是宝马真正发挥实力的时候。
如此说来,基本完成新车导入的奥迪、宝马,即将推出重磅换代车型的奔驰,这些才是2019年豪华品牌中值得期待的大戏。
过去SUV车型因消费需求暴增,如今SUV市场结构也因消费升级发生变化。紧凑型SUV依然占据绝大多数份额,但针对年轻用户的小型SUV以及中小型豪华品牌SUV正在侵入,加之“二孩政策”的开放,7座SUV的需求或将产生新变化,同时以昂科威、汉兰达为代表的中型SUV销量依然坚挺,2019年SUV市场不会再是一场混战,而是“品牌向上,市场向下”的高品质之争。
同时,新能源汽车积分的正式实施也将迎来更多插电混动以及纯电动SUV车型的产生,传统燃油SUV车型的销量必将受此影响,车企在继续拓展SUV市场之余还要兼顾新能源车型的布局,以稳求胜才是。
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