转让完成后,东风将彻底退出东风悦达起亚,这也意味着起亚将成为合资车企中又一个被“分手”的品牌。那么,谁会成为下个起亚的合资公司?同样的,如果没有什么后续的计划,悦达退出也是有可能的,这样一来,起亚恐怕会成为第一个被迫“独资”的外资品牌。
11月19日,上海联合产权交易所挂出了东风悦达起亚汽车有限公司25%股权的转让信息,转让价格为2.97亿元,转让方为东风汽车集团有限公司。
转让完成后,东风将彻底退出东风悦达起亚,这也意味着起亚将成为合资车企中又一个被“分手”的品牌。
东风悦达起亚由东风集团,悦达集团以及韩国起亚三方合资组成,2002年成立,至今已经快20年的光景,走过了中国车市的黄金10年,又一个黄金10年,东风悦达起亚曾经也是三家公司大赚特赚的现金牛,2014到2016年间销量连续突破60万辆,在当时合资车企中,都是第一梯队的,可惜的是2017年随着纷争的爆发,一切逆转直下,有人说纷争毁了所有,而将责任全部归罪于那场纷争也不恰当,因为韩系车那几年也着实不够争气。
国产品牌对品质的注重打造了一大波出众的产品,吉利博越,博瑞,长安CS75,CS55等产品相继问世,在SUV市场不断的蚕食韩系车的市场,对比之下,韩系车还未从纷争中回转过来,一来二去,韩系车彻底掉下队来,直至今日,虽有好转,但再也难回巅峰。
销量的下滑,让东风悦达起亚的业绩急转直下,东风悦达起亚2020年亏损47.5亿,今年前10个月已经亏损26.12亿,现在分手很大程度上是东风看不到希望,趁早甩掉这个包袱,
那么,谁会成为下个起亚的合资公司?
北汽
很多人可能会纳闷为啥会是北汽?
别忘了北汽旗下有个合资公司,北京现代,而韩国现代是起亚的母公司,将起亚引入北汽也未尝不可,手握北京现代的北汽将起亚收入囊中丝毫没有违和感,就想上汽大众引入斯柯达一般。
这对于现代和起亚来说,以后就可以明目张胆的推出双车战略。
但是,北汽愿意接手吗?
如今的北汽看似家大业大,但是,在乘用车方面依旧是靠着北京奔驰在活着,在北京现代销量下滑后,盈利也是大幅缩减,虽说没有起亚那么严重,但是并不理想,或许,北汽也在盘算着清理库存来发力新能源车型,争取在未来的市场竞争中取得一席之地。
悦达集团
北汽不接受是因为财务问题,那么东风退出后,别忘了起亚还有另一个合作伙伴——悦达集团,悦达集团的业务里面本身就有汽车的项目,除了悦达起亚还有现在非常火热的华人运通,商用车以及其他周边业务。
对于悦达起亚来说,这25%由悦达集团接手是最佳的选择,这样起亚和悦达各占50%,与国内大部分合资品牌的股权架构类似,如果起亚愿意在后续引入更多新的车型,新的技术来提拯销量,悦达集团也是非常乐意接手。同样的,如果没有什么后续的计划,悦达退出也是有可能的,这样一来,起亚恐怕会成为第一个被迫“独资”的外资品牌。
除了起亚外,悦达现在也有个烧钱的大哥——高合,为了能够全力支持高合,悦达也极可能优先甩掉起亚这个目前亏损的项目了。
韩国起亚
除了其他品牌接手外,还有一种可能,那就是韩国起亚自己来接手,有着东风的25%,韩国起亚的股比将直接来到75%悦达起亚哪国的品牌,如此一来,拥有四分之三部分的韩国起亚会更加重视国内市场,毕竟,现在亏损和盈利大部分都是在自己了。
这也意味着更多新车型,新技术的涌入。
这条路也是我个人比较想看到的,只有竞争才会让市场进步,才能让消费者有更多的选择。
其他品牌
这个可能性感觉并不大了,因为东风悦达起亚本就是三方公司,虽然东风退出了,进入的新公司也仅仅占比25%,话语权并不够,除非能够同时拿到悦达集团的25%,而主动去求购这25%股权,价值也将大大发生变化。
曾经的铁三角,如今也成了烫手的山芋。
再加上目前国内的几次接盘案都表现的不理想,对于这种情况下,估计很难有企业会再度出手。
尽管东风出售股份的价格并不高,但是,一个无法掌控的合资公司在资本眼中并没有多大的用处,而且目前的起亚并非赚钱,而是一个不断在亏损的品牌悦达起亚哪国的品牌,入局意味着去填坑,至于填多久,谁也不敢肯定。
这一次,如果没人接盘,三方极可能通过和解的方式解散公司,届时,市场上将不再有起亚品牌,这对于韩国起亚来说恐怕是最难受的局面了,就这样被“出局”了。或许为了防止这种局面的发生,韩国起亚会选择吞下这25%的股份。
东风悦达起亚的分手在今天看来或许比较特殊,但是随着股比的放开,越来越多的合资公司也将走入“分手”的那一步,只有那些依旧赚钱的合资公司才会考虑继续合作下去,不赚钱的恐怕等的就是股比放开那一刻了。
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