摩托车|哪些摩托车品牌还会降价?
本田发力中国市场,对于国内摩托车行业确实会带来很大的压力,但有些声音说本田来了,国产摩托车都活不下去,这也是危言耸听。所以,纯粹的从本田目前这几款车对于市场的影响,是不足以推动这次降价潮的。与其希望国产车降价,我更愿意他们在现有的基础上把产品提升起来。
最近多个品牌的价格调整形成了一波降价潮,对于行业的影响是非常大的。
对于这样的现象,有很多话题:
比如说为什么会出现这样的降价潮?
比如后续会不会有其它品牌跟进?
比如国产品牌是否还有竞争力?
……
这次降价潮的出现,看似是多个品牌的价格调整,其实每个品牌价格调整的原因和目的都各不相同,直接原因上可以看作是本田中排战略的连锁反应,但根本原因是产品结构和消费需求发生了巨大的变化,消费级市场进入新阶段。
本田发力中国市场,对于国内摩托车行业确实会带来很大的压力,但有些声音说本田来了,国产摩托车都活不下去,这也是危言耸听。
CM300,我之前说了,大概率一波流,几个月后买二手车会比较合适;
NSS350是很有竞争力的产品,即便是53000的顶格价格也是值得考虑的,但官方给出的延期交付说明,让人完全搞不懂是什么情况了;
CB300R的引进,我猜测就是因为NSS350无法正常交货,临时来应急的,难不成一个偌大的中排店里就摆着几个CM300吧?但是42000的价格,也是断了不少人的想法。
所以,纯粹的从本田目前这几款车对于市场的影响,是不足以推动这次降价潮的。
复盘一下这几个品牌的降价,发起的是豪爵铃木,这波钜惠的效果现在看来极其明显。近期豪爵铃木经销商的出货量基本创下历年之最。单单把这次优惠理解为DR300的价格调整,是比较肤浅和片面的。
这次价格调整,像极了2017年通路车市场的价格调整,改变的是竞争格局。大长江有3个对手无法匹敌的竞争优势:品质、成本、渠道,这个价格调整,是这三个优势的集中体现,大长江要的是入门级市场,要的是为后续对抗本田积攒用户基础。
豪爵铃木GSX250R的价格调整,直接影响的就是春风250SR,250SR几乎支撑了春风销量的半壁江山,是必须要顶住的。所以,春风连出两招,予以回应。
光阳的降价,只是在时间节点上的重合,可以当做另案来看,在三阳九妹、SRMAX250、RT3的围攻下,赛艇250、300没有那么竞争优势,现在的价格调整是必然的,与本田NSS350的引进毫无关系。
至于贝纳利全系的优惠活动,大多是常规的限时送油卡、送大礼包优惠,302和飓风的降价也是限时,是出新款前的促销行为。
所以,只要深入分析就会发现,这波“降价潮”,并不是什么本田来了,国产吓尿的弱智推论。
那后续还没有品牌或者产品会跟进调整价格?
这个还是要具体分析,这次所谓的降价潮,影响最大的是2-3万的入门级市场,影响最大品类是街车和跑车,目前的调整主要是豪爵铃木和春风中国摩托车品牌,其它品牌是有可能会在这个级别的产品上跟进的。
入门级市场经过这么一波调整后,会有两个结果:一、随着一线品牌价格下探到2万以内,二三线品牌的产品将被挤压,逐步退出市场;二、一线品牌的竞争力进一步巩固和增强,产品力也会进一步提升,更利于巩固基础用户市场。
至于3万以上的产品,主要是500排量的车款,比如500的复古、500的ADV,是否会调整就要看本田的400双缸是怎样的操作了,一个是价格,一个是交付时间,之前传言是6月份,4.5左右的价格,前两天听说都有可能调整。那国产品牌是否会去调整,还是会等本田400X的消息确认后中国摩托车品牌,现在都是观望的阶段。
在以往的文章里,我也提到,面对本田,国产品牌并不是毫无竞争力,在入门级的2-3万价格区间,几个一线国产品牌还是能站稳的,近期出的一些车型都看出来进步非常大;在3万以上的区间里,综合产品力也在往上走;另外,个性化车不同于通路车,工具属性强,同质化严重,个性化车分类多,差异化明显,没有说一两个车型就能垄断一个区间。
过度的价格战,虽然短期内可能提升销量,但副作用也是存在的,比如成本上的缩减造成偷工减料、比如没有更多的利润投入到新产品的开发上、比如没有资源为用户提供更好的服务。当年的东南亚市场,就是因为国内品牌过度的价格战,导致产品质量下滑、消费者信任崩塌,最后全面退出。
2021年的市场一定是复杂的、充满变化的,对于企业的应对能力提出了更高的要求,核心还是在产品上,只要把产品做好,车友还是愿意支持的。近期看了几个国产新车,能切实感受到明显的进步。
与其希望国产车降价,我更愿意他们在现有的基础上把产品提升起来。
注:文章转载于《犀牛聊摩托》
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