1-11月新能源上市车辆浅析

1到11月份,传统车加新能源总计上市新车194款.从这近一年的上市车型来看,新能源车辆已达总体上市车辆的百分之四十,可谓来势汹汹。A00级紧随其后,上述前三车型占据了总体新能源上市车的近80%,成为当今市场的主流车型。德系全新上市车则位居国外品牌之首,参照其燃油车市场份额,表现出了应有的实力。全新上市车中,按车型分布轿车占比最高,五成还强。传统乘用车2021年1-11月份上市新车概览

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1到11月份,传统车加新能源总计上市新车194款. 覆盖了国内国外品牌的从A00级到跑车各个车型,其中新能源汽车表现抢眼,发布新车快速增长,下边由我们来从多个角度做一个梳理。

从这近一年的上市车型来看,新能源车辆已达总体上市车辆的百分之四十,可谓来势汹汹。

自主品牌上市55款,占据总体的7成,显现了我国在新能源汽车方面的强大实力。德系欧系美系分列二三四,日系韩系新能源上市情况表现低迷。

上市主要集中在两个时间段,一年之计在于春,3-4月份新能源车扎堆上市,掀起高潮.8-11月份,”金九银十”再度应景。

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从上市车型分布来看,轿车占到一半,SUV紧跟其后,MPV如同在整体市场表现一样,在上市车型中占比依旧较低,只有仅仅6%。

按车身级别分布,B级A级平分秋色,各占30%左右。A00级紧随其后,上述前三车型占据了总体新能源上市车的近80%,成为当今市场的主流车型。占比最低的为轿跑车型,分别来自大名鼎鼎的迈凯伦和法拉利品牌,两款车动力都为插电混。

与传统车不同,今年以来的11个月,上市新车以全新形式推出的占比高达近八成,表现出了新能源市场强大的活力和较好的市场预期。而在同期传统车全新车推出的占比只有38%.前期重金投入,克服种种艰难险阻的研发车型,此刻终于隆重上市,无疑都寄予了厂家最殷切的厚望。完全可以说,这些推出的全新上市车,就是左右未来几年新能源市场的风向标。

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改款车占比紧随其后,则表现了新能源厂家为适应市场的需求,用较低成本展现出的快速多变。而换代推出的只有两款,仅占3%,一是说明了前期汽车总体市场在新能源方面推出的产品占比较少,二是体现出前期推出的大多数新能源产品生命周期都还处在衰退期之前,仍然处在当打之年。

按国别分,自主品牌占据全新上市车首位,同样表明了国产新能源汽车的强大实力。德系全新上市车则位居国外品牌之首,参照其燃油车市场份额,表现出了应有的实力。

全新上市车中,按车型分布轿车占比最高,五成还强。SUV占到四成,稍稍逊之。这两款车型在新能源的上市比例中,与其在传统车型中的市场份额大致相仿。全新上市车的车身尺寸方面b车排行榜,A/B/A00是绝对的主流,完全符合现在国内市场销售占比。可以尝试的预见,接下来的几年b车排行榜,这三个车型仍是市场主销主力。

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技术线路方面,1-11月上市新车纯电是主流,占据八成,插电混则为20%。其中,增程式插电混占总体只有2%,分别来自岚图和天际汽车。

而在采用全新上市形式的上市车中,纯电占比更是达到了近九成,插电混仅为13%,进一步佐证了纯电仍将至少是中短期未来市场技术路线的天下。

在1-11月上市的全部插电混车型中,未见A00级有推出插电混;同时未见自主品牌在轿跑市场推出产品,市场空白?自主品牌和国外品牌在推出的插电混数量上基本相当,其中B级车插电混国外品牌推出的数量占据较大优势。

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最后,让我们再来梳理一下1-11份上市新能源车价格分布,从中发现如下特点:

1.纯电车型中,A00和A0级是自主品牌的绝对天下,国外品牌未见推出; 所有国别未见有纯电轿跑车型推出;同级别车辆中,自主品牌占据价格优势。

2.插电混推出的车型中,自主品牌涵盖车型较广,国外仅涉及AB两个车型。轿跑车型只有国外品牌推出。

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与燃油车技术不同,在推出车型的电池续航表现上,无论纯电还是插电混,自主品牌占据优势,让我们看到了背后是当前自主品牌纯电技术上的优势。

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