消失的经典汽车品牌一 伊索塔·法拉西尼( Isotta Fraschini

在当时,如果有一辆伊索塔·法拉西尼轿车可是件不得了的事情。洛林·迪特里希是法国汽车发动机和航空发动机的先驱之一,在技术上有一定的优势。在上世纪30、40年代,伊索塔·法拉西尼和阿尔法·罗密欧成为意大利两家主要的航空发动机制造商。

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在上世纪20、30年代时,欧洲的超级豪华轿车市场并不像今天这种格局世界船用发动机品牌,宾利只是个超级跑车品牌,而奔驰也没有那么突出。在当时,如果有一辆伊索塔·法拉西尼轿车可是件不得了的事情。现在这个品牌是意大利的船用发动机及火车发动机制造商,不过20世纪初可是一个响亮的豪华轿车及高性能航空发动机品牌。1900年这个品牌诞生于意大利,由塞萨尔·伊索塔(Cesare Issotta)和奥里斯特·法拉西尼(Oreste Fraschini)一起创立。当初它只是一个汽车进口商,销售和修理法国雷诺汽车。1904年,他们在雷诺汽车基础上制造了第一辆伊索塔·法拉西尼汽车,这辆汽车参加了一些汽车比赛为公司取得了初步的经验。而1907年装备了100马力的Tipo D型赛车在比赛中取得更大的成功。

1907年,伊索塔·法拉西尼公司迎来了第一个转折点,它和法国的洛林·迪特里希(Lorraine Dietrich)公司进行了合并。洛林·迪特里希是法国汽车发动机和航空发动机的先驱之一,在技术上有一定的优势。合并后的伊索塔·法拉西尼开始主攻高性能航空发动机和豪华轿车,他们的汽车以技术先进著称,设计师把一切先进的技术都应用在汽车设计和制造上,比如1909年阿罗·约翰逊发明了4轮刹车系统,在1910年这套先进的刹车系统就装备在了伊索塔·法拉西尼的汽车上了,这个现在看来再普通不过的配置在当时可是不得了的先进技术,直到上世纪20年代才在欧洲的豪华轿车上流行,在普通轿车上装备则是上世纪30年代以后的事情了。而且,伊索塔·法拉西尼也是第一批把OHC顶置凸轮轴发动机应用于豪华轿车的厂商之一。

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一个时代有一个时代的概念世界船用发动机品牌,当然有些概念是相同的,比如豪华的概念。一辆1930年的伊索塔·法拉西尼8A的价格超过20000美元,这个价格在当时可以买一架性能不错的飞机了,其动力为一台7.3升直列8缸发动机,160马力的功率为当时量产豪华车中的最强。此外,每辆伊索塔·法拉西尼都装饰奢华,车内用的装饰材料之稀有,手工工艺之巧妙会让今天的劳斯莱斯幻影都有些相形见绌。因而拥有这么一辆不同寻常的车就代表了车主的财富和身份,因而赢得了很多电影明星的喜爱。

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不过伊索塔·法拉西尼的好日子随着1929年美国经济危机的爆发而走到了尽头,公司在上世纪30年代初放弃了超级豪华轿车的生产而把精力集中在高性能航空发动机研制和制造中。这时候福特汽车公司看上了这家意大利公司希望进行收购,意大利独裁者墨索里尼阻止了这项交易,他阻止了所有国外厂商收购意大利著名企业的行动,他希望所有的意大利名牌还属于意大利。在上世纪30、40年代,伊索塔·法拉西尼和阿尔法·罗密欧成为意大利两家主要的航空发动机制造商。

第二次世界大战结束后,伊索塔·法拉西尼公司本打算全面恢复轿车的生产,并设计了一台装备了后置V8发动机的全新车型,不过战后的欧洲经济萧条,豪华轿车生存的空间大不如前,在生产了数量不多的几款车型后,1949年伊索塔·法拉西尼轿车生产停止,现在,人们只能从老爷车展和老爷车节日中领略它当年的风采。

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