风洞与超级摩托车的鼻祖都是摩托古兹。1957年世界经济危机来袭,摩托古兹V8超级摩托车项目也因此宣告关停。从以上的种种记录看到,摩托古兹诞生即辉煌,一直统治西方摩托车坛将近40年。60-70年代的欧洲,这是一个对摩托车企业大屠杀的时代。Guzzi最终由比亚乔并购,由此摩托古兹又成为了欧洲最大的摩托车制造商。在国内其实我就一直都想不明白,拥有鲜明个性的摩托古兹为什么就没火起来?
今天我们来谈谈一个曾经被誉为宝马最强竞争者的,几经献祭,接近封神的品牌。
故事要从遥远的一战时期开始讲,在那时候,月球还叫月亮欧洲摩托车品牌大全,电学也刚刚得到推广,爱迪生也正好发明了有声电影,所以我们到的一战纪录片部分是有炮弹声的!
然而以上的种种,跟今天要讲的故事其实都没关系。这不瞎扯淡吗?
别急!请听我一一道来。
由于历史久远,可追寻的资料不多,文章最后硬是熬了3个多月才最终定稿。所以车友们走过路过,不看都点个赞吧。
第一次献祭,生与死
第一次世界大战刚刚平息,3名意大利空军服役的年轻人打算复员。他们立志要合伙建立一家全新的摩托车公司,不知道欧洲人合伙做生意需不需要斩鸡头烧黄纸什么的,但这几个少年的合同就这么签下了。
PS:如果说,桃园三结义刘、关、张之间死了一个,剩下的两人能不能把三国演下去?这…….
请继续看故事。
▲图片为WW1经典人机留影,仅用于配图与本文无关
卡洛.古兹(Cario.Guzzi),飞机发动机工程师,技术控。经我掐指一算,这人以后会成为老板。
乔治奥.帕罗迪(Giorgio.Parodi),五行属金,因为他的爸爸是一名不折不扣的富二代,虽然乔治奥的手上根本没几个钱,不过他再穷也是个富三代。
乔瓦尼.拉维利(Giovanni.Ravelli),他是一名摩托车赛车爱好者,同时或许是一名出色的战斗机飞行员,因为关于他的历史只能停留在最后一次的飞行中。乔瓦尼.拉维利在公司建立前夕就离开了。(ps:这是活生生的案例,不能得罪编剧。)
原本信誓旦旦的三人斗地主,却因乔瓦尼.拉维利的离世变成了二人转。这事件在大家看来应该是偶然的,但也可能是必然的。因为拉维利在整个品牌历史中,扮演的是第一位献祭者。
第二次献祭 接近太阳,自己也成了光
“先有鸡?还是先有蛋?”这个悖论几乎是每一个领域的难解之谜。但在卡洛.古兹看来,他们的事业应该先有蛋。所以在公司成立之前,第一台500cc原型车已经诞生。
也正是这台原型车,赢得了富三代他老爸的资金支持。第一台销售车型Normale“标准“”面世!1921年,Societa Anonima Moto Guzzi品牌诞生,后来Moto Guzzi这个名字一直沿用至今,刚好100年。
说起外国人做生意,好像都喜欢用自己名字做品牌。好比福特,克莱斯勒,本田,川崎等等,听着还算顺耳!如果换作是国内,王二嘎造了个厂,就叫摩托二嘎Motor Erga,听着也好像也挺霸气的哈。
不好意思又扯远了,我收~~~~!
▲Moto Guzzi Normale
在1921年的摩托车市场,怎么去证明自己家的摩托车比别人的优秀?方法很简单粗暴,就是参加比赛,谁赢了就是王。
刚刚创立的摩托古兹意识到这一点,立即使用Normale参赛,一举获得塔加弗洛里奥大赛(Targa Florio)的冠军。
Targa Florio属于世界上最古老的比赛之一,赛程的挺艰苦难度是当时欧洲之最,72 公里全长的山路,哪有什么柏油沥青水泥地,全是泥地。
▲Targa Florio比赛为数不多的摩托车照片
比赛的风光让摩托古兹一时无二,在拿奖拿到手软的同时,也促进了摩托车的销量。从1921年年销量仅17台飙升到了1925年的1200台欧洲摩托车品牌大全,增长率达惊人的70倍。在销量形势一片大好的前景下,卡洛.古兹把赚到的钱大把大把地扔进研发中去。
而在关爱男性身体健康的层面上,牛仔觉得应该给卡洛.古兹颁个奖。因为在1950年之前,摩托车都使用一体式车架,一根筋似的从头焊到尾,唯一的抗震硬件就是屁股下的弹簧坐垫。但是技术超前的摩托古兹在1928年已经研发了后摇臂式悬挂与中央托架,相比同期产品技术领先22年。
▲Moto Guzzi 500GT
风洞与超级摩托车的鼻祖都是摩托古兹。1950年,摩托古兹建立了世界上第一个摩托车风洞测试实验室,摩托车空气动力学从此登上世界舞台。不夸张地说,现在川崎H2R,MotoGP上的定风翼等技术都来源于空气动力学,按理说摩托古兹应该是鼻祖。
▲Moto Guzzi风洞实验室
时间来到1955年,自从摩托古兹有了风洞实验室,对赛车的研发更是如虎添翼。超级摩托V8,直到现在仍是神话,500cc排量16气门V型8缸发动机,最快177英里/小时(285KM/H)时速。在如今看来丑陋的外形,但当时可是科技的象征。
▲Moto Guzzi Otto Cilindri V8
▲作为技术控,必须拆开看看
摩托古兹V8的扰流板下究竟长什么样子
▲Moto Guzzi Otto Cilindri
V8发动机外结构,配备8个独立化油器
摩托古兹V8,它曾是被人们誉为最接近神的存在,因为当时无可匹敌。但遗憾的是,V8作为一款超级赛车,终结它的地方却不在赛场。1957年世界经济危机来袭,摩托古兹V8超级摩托车项目也因此宣告关停。
从以上的种种记录看到,摩托古兹诞生即辉煌,一直统治西方摩托车坛将近40年。然而越接近太阳,竟发现自己还是敌不过光。V8的封存成为了摩托古兹品牌历史中的第二次献祭。
一直在奋战,却从未倒下
60-70年代的欧洲,这是一个对摩托车企业大屠杀的时代。英国的阿里尔ARIEL、精益EXCELSIOR、ASJ,法国的摩托贝卡纳等等…..死的死伤的伤,整个欧洲就只剩下几家断臂求生的车企,摩托古兹算是一个。
在这动荡的20多年间,摩托古兹虽然几经周折,但从未停止摩托车的生产。1965年700cc排量90度夹角V型双缸发动机推出,奠定了摩托古兹未来40年的核心基础。
▲1967年,Moto Guzzi V7
▲左2008 Moto Guzzi V7,右1967 Moto Guzzi V7
▲1976年,摩托古兹 勒芒(LE MANS)MKL
▲1992年,Moto Guzzi V7 Daytona 1000
直到2004年,Moto Guzzi最终由比亚乔并购,由此摩托古兹又成为了欧洲最大的摩托车制造商。
后 记
我本想把这个故事写的平淡无奇,不谈什么封神献祭的。但回顾客观历史,又不能否定它曾经的顽强与辉煌。当光环掉落之后,正如黄家驹的歌曲里面唱的:“今天只有残留的躯壳,迎接光辉岁月……..”
在国内其实我就一直都想不明白,拥有鲜明个性的摩托古兹为什么就没火起来?大家不妨谈谈你们的观点,给点意见。
如果厂家推出个这V8套件给在售的V7,不知道会不会很受欢迎?另外为了纪念摩托古兹100周年的特别版车型也即将国内上市,大家不妨关注了!
▲Moto Guzzi V7 III Stone
100周年特别版
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