汽车市场

本月全球主要汽车市场已经先后发布8月份新车销量数据，上个月中国车市遭遇下滑，乘用车销量继7月之后再度落后于美国；欧洲国家英国、法国以及意大利销量均实现增长，但销量基数较低，而俄罗斯虽然上个月车市再度下滑两成，依然得以重回全球前十大市场名单，意大利则位居第十一名。而对比美国车市，8月份中国汽车销量继7月之后再度落后于美国。上个月在法国乘用车市场中，该国本土车企销量为46,932辆，同比上涨了9.

值得一提的是,自主品牌凭借SUV市场红利雄起,据统计,全年自主SUV销售接近530万辆,占SUV总销量的58.而途观在被挤掉销榜第二,并丧失了合资第一后,便一直难有起色;虽以全年240510辆的销量位居第五,但同时也是前十中唯一同比下滑的车型(-6%)。值得注意的是,韩系SUV并无一款车型进入前十,排名最高的也仅为北京现代全新途胜,以176687辆排名销榜第十一位。

9%，在一定程度上拉低了美国车市的整体销量。而大众，打破了连续下跌的趋势，11月份销量劲增24%。其中，大众品牌一反近一年的跌势，销量实现大幅度攀升。得益于大幅上涨的优惠力度，11月日产汽车整体销量上涨7.本田汽车结束了连续三个月的下跌趋势，11月份整体销量上升6.德系品牌中，大众集团整体销量上涨16.5%；戴姆勒销量结束下跌趋势，与去年同期持平；而宝马市场需求持续低迷，11月销量下跌近16%。

2018年的年度轿车销量冠军的宝座就由轩逸承包，离不开轩逸12月份月销破6万的数据贡献。思域也是2018年表现最好的车型之一，以前受产能限制畅销榜单都不经常登榜，在2018年增长迅猛，年度累销215941辆，同比增幅高达22.12月月销突破3万辆的本田CR-V虽然位列亚军，但是年度累销来看，亚军还是由宝骏510承包。12月份榜单中奇瑞捷途X70和吉利缤越表现也强势吸睛，为上榜国产车阵营添砖加瓦。

其中，11月份轿车市场销量为100.相比之下，同样采用新老同堂销售策略的大众朗逸单月销量为46664辆，尽管位列榜单第二，但无论是单月销量还是同比增幅方面，均与轩逸有着不小的差距。不难看出，11月国内轿车市场已经实现了一定幅度的回暖，相信在12月各大车企春节促销活动的推动下，国内车市还有望迎来一场全新的消费旺季，至于国产特斯拉何时能够杀入轿车榜前十，或许我们可以好好期待那一天的到来。

总的来看，国内的主流合资车企品牌中，包括上汽通用在内，其7月销量都出现了同比正增长。虽然上汽大众的销量仍领先不少车企，但其跌跌不休的销量局面，并没有改善。在当前已知的7月份主流合资品牌销量快报中，上汽大众是唯一一个出现同比下滑的车企。上汽大众和上汽通用这两家车企作为上汽集团下的支柱品牌，今年都出现了同比大幅下滑的局面，对于上汽集团的影响不可谓不大。

SUV车型继续成为引领车市增长的强力“引擎”,据统计,SUV车型全年销售904.值得一提的是,自主品牌凭借SUV市场红利雄起,据统计,全年自主SUV销售接近530万辆,占SUV总销量的58.2016年我国汽车行业销量增速达到13.哈弗全品牌发力自主SUV占据大半份额

可见，负增长并不是SUV车市的末日，而是某些品牌的末日。这不仅是SUV市场近几年来的首次负增长，而且轿车市场的同比增幅已经连续3个月赶超了SUV。虽然增速依旧在三大细分市场中最高，但与去年同期16.其实，早在刚进入2017年，自主品牌SUV的增幅脚步就已逐渐放缓。

鉴于车企数量众多，就不一一细聊，而排名前20车企业销量合计165.35万辆，占据87%的市场份额，因此主要来看下这些主流车企“金九”销量表现。本田在华的两家合资企业9月销量均实现增长，并且排名均在前十。75万辆，排名第8位；广汽本田同比增长1.50万辆，排名第12位；一汽丰田9月销量同比下滑8.86万辆，排名第11位，1-9月销量更是出现近两成的下滑；东风悦达起亚9月销售2.

而对于职业经理人来说：跨界造车的加入所衍生出的新理念、新平台、新机遇很有挑战与诱惑，也极大吸引了汽车资深人才的加盟。由此受到影响的皮卡汽车进城的困扰，将迎来历史性的曙光。新年伊始，造车新势力能否批量交车成为行业关注的焦点。如果说2018年，是为造车新势力亮相提供了一个华丽舞台的话，那么2019年就是他们大考之年，将以成绩决定新势力车企去留的关键之年。

一位参观者告诉证券时报记者，他很喜欢奥迪的一款新车，这次看车展就是想近距离了解这款车型，同时也掌握一下市场新趋势。据不完全统计，在本届北京车展上亮相或首发的车型当中，有近四成皆为新能源车型。此外，沃尔沃XC40纯电版、雷克萨斯全新纯电动概念车LF-30也在本届车展上首次亮相。