可能不少人没有注意,东风日产搭建了今年广州车展最大的展台。展台规模往往代表着车企的野心与底气。双品牌运营,是东风日产展台上的最大话题。不得不说在一番交流过后,东风日产的双品牌运营的野心、布局,远比我们想象的庞大。其一,那就是启辰品牌引领的纯电动车路线。虽说市场上选择很多,自主品牌有比亚迪,合资品牌也有本田、丰田的混动。在推进变革的广州车展上,东风日产的确是最有姿态、最自信的一个。
11月19日,一年一度的广州车展如期开幕。站在市场转型的风口,今届广州车展释放出来的信号,远不只是眼所能及的各款争艳新车,更是各家车企展现未来布局的平台。
都说2021年是新能源的元年,但高端新能源的奋力崛起、造车新势力的继续强势、以及各家各户的新路线布局。肯定的是,2021年只是各个趋势的起点。还是那句,决胜未来的布局,不在未来,更在今天的“军备竞赛”。
可能不少人没有注意,东风日产搭建了今年广州车展最大的展台。展台规模往往代表着车企的野心与底气。而且在展台上,东风日产还秀出了不少新玩法——日产、启辰双品牌同台亮相、e-POWER首款车型展出、双品牌运营的全新战略、契合市场需求的全新技术布局等等。
那双品牌运营,到底有何新玩法?
应对市场趋势,东风日产给出怎样的答案?
e-POWER首款车型对比起竞品的产品力又如何?
……
为更清晰了解东风日产在今年广州车展的全新战略与产品布局,广州车展现场,我们便与东风日产的副总经理张继辉、市场部副部长王骞,进行了更深入的沟通。
顺应市场,日产与启辰应当就是一个整体
双品牌运营,是东风日产展台上的最大话题。但更核心是,在如今的市场格局中,启辰的回归能够为整个东风日产带来了什么。而这,也是本次专访中我们对东风日产留下的第一个问题。
对此,张继辉也给出了十分全面的回答——把双品牌资源协同成一个整体,细分来看将包括事业板块、营销板块、渠道板块等等。像是不论是启辰还是日产,都能共享东风日产研发、制造等价值链体系资源,保证品质与研发执行力,推进双品牌网络服务共享,并且在此基础上强化二级网店渗透等等。
于消费者,这将是新车产品力、购买、售后服务的保证;于经销商与企业。也能实现更强的信心。在急速变革的市场中,这些提升其实就像是打好一个“地下层”基础。打好基础,才能延伸更好的发展与满足市场需求。恰好,这是很多新兴企业都容易忽视的板块。
芯片短缺成为了市场复苏的最大羁绊。彼时,东风日产的双品牌资源融合就展现了出来——张继辉:“为应对芯片短缺这一课题,东风日产已经设立专门的芯片风险管理机制和快速决策的机制。”
按照东风日产张继辉给出的方案来看,首先是生产端,尽可能拿到更多的芯片,车型采取尽可能合理的优化匹配,满足销售端需求,控制经销商的库存控制。最大程度降低芯片对汽车交互造成的多方面影响。
在专访中,张继辉列出了启辰回归东风日产一年后的销售成绩。一方面,10月启辰品牌销量突破万辆,环比增长达111.7%,同比增长23.3%;另一方面,截止到10月底,启辰大V累计销量也突破万辆,并且以年轻人为主,顶配占比将近30%。种种数据日产车有哪些品牌,足以证明启辰回归后的高含金量表现。
启辰暴涨的销量与日产的市场地位,其实就已说明,双品牌运营的东风日产“合力”新阶段,确实带来了双赢局面,确实契合了市场需求。
当然了,市场需求还有另一面——新能源、智能化、年轻化的卷席而来。因此更值得关注的是,东风日产的“双品牌新阶段”除了销量、布局上的锦上添花,还能带来什么?
为此,张继辉给出了明确的答案:“未来,汽车竞争主要聚焦在智能化和电动化。作为根植于中国市场的自主品牌,启辰是东风日产探索智能化和电动化的探路者,也是东风日产探索新能源领域和智能化的有力抓手。”
简言之,启辰将会吸取国内市场的洞悉与经验,去打造出真正契合消费者的新能源技术、智能技术,而且随着不断成熟、完善,协同完成东风日产的智能化布局与新能源布局。显然,这就是双品牌运营在品牌差异化基础下,给出的第二项优势。
启辰在10月的销量中还有一组数据不可忽视,启辰EV电动车型1-10月累计销量直接翻了一番,同比增长144.2%。如此数据,就不难理解启辰乃至东风日产给出的更多信心。
不得不说在一番交流过后,东风日产的双品牌运营的野心、布局,远比我们想象的庞大。
电气化的规划,不仅是e-POWER
那说了这么多,这些目标、布局距离我们还有多远?正如文初所述,决胜未来市场的关键,不在未来,更在于今天的“军备竞争”。特别是在今年广州车展的百花争艳现场,触手可及远比高高在上来的重要。
这是考验想象力、更考验执行力的时候。
好消息是,专访上张继辉与王骞都给出了全面的答复。其一,那就是启辰品牌引领的纯电动车路线。正如前文张继辉表示的,品牌差异化是双品牌运营的核心基调。启辰是一个让东风日产市场反应速度更快、更加灵敏的有力抓手,也是探索智能化与电动化的探路者。
按照给出的规划,未来三年内,启辰将导入更多纯电动车,完善产品布局。同时引进大量人才,除了推出更紧抓市场潮流的新车以外,还进行更契合年轻人需求的多样化渠道布局。线上与线下的双向大胆布局,就是启辰品牌未来的重点动作。
其二日产车有哪些品牌,即是今年颇为高热度的e-POWER车型。对此王骞回应了大家最关心的两大问题。
第一个问题是与其他竞品对比的产品表现,王骞表示:“当前面对电驱化大趋势,我们也迎来了技术的高速发展期,每个阶段都不断有新技术产生,没有绝对领先的技术。技术的好坏必须通过消费者的体验,才能获得真实的验证。”
值得一提,我是试驾过e-POWER轩逸的。那从我实际体验来看,e-POWER确实给出了一份截然不同的答卷。动力布局与现阶段大部分的HEV、PHEV有所不同,全时电驱带来了媲美纯电动车的行驶体验,极高的效率实现了仅4L/100KM的实测油耗,而无需担心充电问题。简言之。这是一套能够让人忘记发动机存在的动力系统。实力颇为惊艳。
第二个问题,则是未来的e-POWER动力的布局。那据王骞所言,毫无疑问,e-POWER轩逸只是第一款车型,到2025年,将落地7款e-POWER车型,并且覆盖更多的细分市场。助力完成绿色低碳转型。
那以我角度来看,我认为是完全值得期待的。虽说市场上选择很多,自主品牌有比亚迪,合资品牌也有本田、丰田的混动。但e-POWER都极具竞争力,可能很多人都不知道,e-POWER车型在日本市场销量已经超过50万,名副其实的电驱销冠。
看得见的成绩,只为未来的布局
专访中,张继辉有一句颇为令我印象深刻——“启辰回归东风日产后,从销量战略上看,我们从分兵转化成合力的新阶段,包括产品、研发、制造、营销,逐渐拧成一股绳。”
在看得见的层面,我们都清晰了解东风日产的销量与市场地位,但看不见的方面,东风日产一直都善于运用当前的优势去作出更多的布局。所以东风日产向来不是“保守”的企业。从XTRONIC CVT变速箱、到VC-TURBO发动机、智联车机系统、再到如今的第二代e-POWER技术,始终是对市场趋势、消费者需求给出的各项有力回应。
正如,本届车展上,看得见的是车展最大展台、双品牌同台展出,但看不见的,更是对新能源、智能化的全新路线。在推进变革的广州车展上,东风日产的确是最有姿态、最自信的一个。
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